夏日早晨，微风自白洋淀碧波间漫来，一股湿润的空气拂过雄安新区建设主战场。横贯起步区的东西轴线，如一条舒展的城市脊梁，勾勒出“未来之城”的崭新轮廓。

　　在中央商务区一处广场地带，记者见到了雄安集团雄商公司设计部副部长陈世政。这位“90后”建设者，扎根雄安5年，见证了东西轴线从规划设计到开工建设，再到芳容初绽的过程。

　　“雄安东西轴线，是国内少有的集地下高速铁路和市政配套设施一体化实施的超大型系统工程，全长约24.8公里，18大类工程、40座桥梁、17条水系、27公里综合管廊……”从陈世政口中的一连串数字，可获悉这条轴线的“大气磅礴”，也可感知整个工程设计团队倾注的心力。

　　空中俯瞰东西轴线，疏解央企总部、金融机构等高低错落的建筑群，构成了韵律起伏的城市天际线。而在陈世政的讲述里，工程最大的难点藏于地面之下。

　　“咱们脚下有三层，最底层铺设雄忻高铁正线，中间是城际、地铁换乘层，最上面一层是城市层，布局商业、休闲、便民服务等多元业态。”陈世政介绍，项目建设最核心的约束在于“不可逆”——地面道路、景观一旦建成，便无法二次开挖，这就要求地下设施、人行廊道、各类市政管线接口等必须在前期一次性精准设计、足额预留。

　　“设计团队反复论证，既要确保不干扰高铁施工，又要保证未来行人过街的便捷，还要考虑沿线疏解单位建设的需求与意见，各类图纸画了上万张。在‘千年大计’的标尺下，容不得半点偏差。”陈世政说。

　　记者从中央商务区驱车向东行驶约10分钟，过了金融岛片区，便来到了白洋淀路与东西轴线汇合处，这里将是雄安启动区核心路网的关键节点。

　　“125米宽的路面，规划双向10车道，中间是45米宽的城市公园带，每段景观都拥有专属主题，眼前这片区域名为‘云雾松谷’。”陈世政领着记者往公园带中行走，可见造型各异的油松栽植其中。

　　在这个路口，项目设计团队下足了“绣花功夫”：城市公园带的两端，绿地呈“开放式”布局，满足行人驻足、休憩的需要；路口的四个转角地带，采用多色花带流线，打造街角公园，路缘石半径扩展至30米，路口总宽度扩大至54米。

　　“我们逐个路口研究，对全线所有路口交通进行全景仿真模拟，不断修改完善，在现有条件下选择最优解，为的就是防止未来拥堵、确保行人过街便捷安全。”陈世政说。

　　东西轴线横跨多条水系，形态各异的桥梁成为沿线标志性风景。在起步区第三组团，两座九孔桥坐落于东西门户，用“中式美学”为进入雄安新区核心方城的人们带来视觉享受。

　　“设计期间，我们看遍了国内各大城市的景观桥，最后决定回归本土文化。”陈世政介绍，两座九孔桥采用了中式古典拱券造型，为此他们专门请教了天津大学古建筑专家，将雄安的水乡底蕴融入现代工程。

　　全线40座桥梁形态各异，既有1.4公里长的特大桥，也有跨度不足百米的功能性桥梁。每座桥的装饰造型、景观照明系统均独立专项设计，在满足通行功能的基础上，充分释放桥梁构造自身的美感，实现“一桥一景、和谐多元”。

　　如何在宏大的建设项目中注入独属雄安的细腻情感？东西轴线沿线近千座华灯，给出了最直观的答案。

　　“顶部整体造型萃取白洋淀荷花花苞原生形态，将含苞初绽的荷韵融入城市道路肌理。”陈世政介绍，“灯杆高达17.41米，这个高度正好能满足单向5车道的照明所需，同时也对应公布雄安新区设立的日期——2017年4月1日。”

　　记者走近一座华灯观看，金属质地的基座上雕刻了荷花纹理，嵌有“中国雄安”的印章标识。

　　“基座与设备舱巧妙融合，为挂载设备和配套设施预留接口及安装空间，满足未来管理功能拓展及公共出行服务延伸的需求。”陈世政说。

　　20多公里的东西轴线，记者驱车走了几个来回，沿途有看不够的风景、讲不完的细节、说不尽的设计巧思。作为雄安新区对外交通和主城区重要交通廊道、功能廊道、景观廊道，这条轴线生动诠释了雄安新区“世界眼光、国际标准、中国特色、高点定位”的建设要求，不止于畅通，更蕴含从容。（记者牟宇）